Looking for original instruments (not Wag Aero copies) for a restoration project, Piper J3 Cub :
- Waltham P/N 496163 tachometer
- U.S. Gauge P/N 496159 Oil pressure gauge
- U.S Gauge P/N 496160 Oil temperature gauge
- 40 to 140 mph P/N 496139 airspeed indicator
- Airpath Type 60 P/N 450625 Magnetic compass with bubble
- Cabine heat switch
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Vue aérienne de l'aéroport du Bourget, le 20 juin 1945

Notre ami Yves Donjon, administrateur du Mémorial Normandie-Niémen, a écrit cet article publié sur Russia Beyond. Un grand merci à Yves Donjon pour ce partage !

En cette fin d'après-midi de ce mercredi 20 juin 1945, l'aéroport de Paris-Le Bourget est irradié d'un soleil resplendissant. Une foule disparate et joyeuse s'est amassée en nombre derrière l'aérogare du Bourget qui est pavoisé d'une multitude de gerbes de drapeaux soviétiques et français. Le public fourni est également présent sur le balcon du deuxième étage de l'aérogare et la terrasse est aussi noire de monde. La musique de l'air de la base aérienne 117 de Paris-Balard et deux bataillons de l'armée de l'Air sont positionnés sur l'esplanade et attendent dans une atmosphère de kermesse. Tout est prêt pour accueillir et fêter les illustres pilotes de "Normandie-Niémen" qui se sont couverts de gloire dans les cieux soviétiques.

Cependant, avant d'évoquer ce retour triomphal, il est opportun de revenir six semaines auparavant.

Yak-3 au Bourget, le 20 juin 1945

Nous sommes au matin du 8 mai 1945. Le Régiment "Normandie-Niémen" quitte le terrain de Bladiau, où il a séjourné trois jours seulement, pour prendre ses quartiers sur le terrain d'Heiligenbeil, en Prusse-Orientale.

Le presque promu lieutenant-colonel Delfino (1) part en Yak-6 pour Varsovie d'où il prendra un Lissounov Li-2 (avion Douglas DC-3, produit sous licence soviétique) pour Moscou. Il doit régler les modalités du retour en France de "Normandie-Niémen".

Le régiment perçoit quatorze nouveaux Yak-3. Devant cette livraison d'appareils non prévue, le capitaine de Saint-Marceaux décide le rétablissement provisoire de trois escadrilles avec l'accord du capitaine ingénieur Agavelian, chef du personnel technique soviétique. Les Français profitent du peu d'activité aérienne opérationnelle pour lâcher sur Yak-3 quelques-unes des treize nouvelles recrues (2) arrivées à l'unité deux semaines auparavant.

Stuttgart en juin 1945. Banquet offert par le général de Lattre de Tassigny

À 16h00, la radio annonce la fin des hostilités, précisant que l'Allemagne vient de signer la capitulation à Reims, en France. Aussitôt, de la voiture radio retentissent Te Deum et hymnes nationaux.

Le lendemain, au Q.G. soviétique de Karlshorst, au nord-est de Berlin, l'acte final de capitulation est signé par le maréchal Keitel, commandant la Wehrmacht, le général Stumpff, commandant la Luftwaffe, et l'amiral von Friedeburg, commandant la Kriegsmarine. Le maréchal Joukov, commandant en chef l'Armée rouge, et l'Air Marshal britannique Tedder, représentant le général Eisenhower, signent comme parties contractantes, tandis que les généraux Spaatz (États-Unis) et de Lattre de Tassigny (France) signent comme témoins.

Général de Lattre de Tassigny, lt-col. Louis Delfino et capitaine Roland de La Poype (juin 1945)

En ce 9 mai 1945, à 13h00, sur le terrain d'Heiligenbeil, se tient une prise d'armes pour célébrer la victoire. Après la lecture de l'ordre du jour de la victoire, le colonel Skavronsky prononce une longue allocution retraçant l'épopée de l'Armée rouge. Puis, quelques orateurs improvisés, dont les capitaines de Saint-Marceaux et Albert, prennent à leur tour la parole. Le général Zakharov, commandant la 303ème division aérienne soviétique, clôture enfin la cérémonie en peu de mots et, après avoir subi les feux croisés de quelques photographes, chacun s'en retourne à ses occupations.

Stuttgart - Le général de Lattre de Tassigny saluant Robert Marchi

Le lendemain, une messe d'action de grâce est célébrée par le Père Lepoutre, aumônier de l'Air, arrivé au régiment le 30 avril précédent. En ces quelques minutes de recueillement, chacun peut mesurer ce que ces cinq années et demie de guerre ont représenté d'épreuves de toutes sortes. Que de camarades, d'amis, que de parents disparus… "Normandie-Niémen" a payé un lourd tribut avec 42 des siens tombés pour la liberté !

Le 12 mai, le régiment se déplace à Elbing, première étape vers le retour en France. Mais, les choses traînent en longueur. Delfino s'impatiente. Il attend aussi la confirmation de sa promotion au grade de lieutenant-colonel ; le général Ernest Petit, chef de la Mission militaire française à Moscou, l'invite à la considérer comme acquise à titre temporaire.

Le 18 mai, le lieutenant-colonel Delfino est de retour parmi ses pilotes auxquels il apporte la nouvelle tant attendue du très prochain retour en France de "Normandie-Niémen".

Roland de La Poype ''Héros de l'Union soviétique'' le 20 juin 1945, au Bourget

Le 23 mai, après une multitude de "prazniks" (fêtes) en l'honneur des pilotes français, ces derniers embarquent à Intersburg à bord de cinq Li-2 à destination de Moscou. Au moment où ils survolent le Niémen, les cinq avions font demi-tour et débarquent les Français à Elbing, sans la moindre explication. Le lieutenant-colonel Delfino est furieux ; il demande à se rendre à Moscou. Mais, dans la succession d'ordres et de contrordres, il n'en recevra l'autorisation que le 31 mai.

Général de Lattre de Tassigny, capitaine ingénieur Agavelian, lt-col. Delfino,à Stuttgart, en juin 1945

Pour les Français, terriblement déçus de cet invraisemblable revirement, la semaine qui suit s'avère difficile.

Enfin, le 1er juin, à 13h15, les Français décollent d'Elbing sur des Li-2 pour Moscou où ils arrivent à 18h30.

Robert Marchi au Bourget, le 20 juin 1945

Le 5 juin, une messe est célébrée par le Père Lepoutre en l'honneur des morts de "Normandie-Niémen". Celle-ci est suivie d'une visite empreinte d'une très grande émotion au cimetière Vvedenskoïe de Moscou où reposent plusieurs pilotes français tombés au champ d'honneur (3). Ceux-ci ont été inhumés près du carré militaire où sont ensevelis des grognards de Napoléon tombés lors de la Campagne de 1812. L'épouse et la fille du général Petit fleurissent les morts de "Normandie-Niémen".

Le soir, "praznik" redoutable dans la maison de l'Armée rouge. Le maréchal Novikov et le général Levandovitch remettent à cette occasion de nombreuses décorations. Le sous-lieutenant Jacques André et le lieutenant Marcel Lefèvre sont élevés à la dignité de "Héros de l'Union soviétique", privilège rare pour un étranger. Pour Marcel Lefèvre, cette haute distinction lui est attribuée à titre posthume ; un an jour pour jour après qu'il ait rendu son dernier souffle à l'hôpital Sokolniki de Moscou.

Robert Marchi, le spécialiste de la voltige

Le 9 juin, une formidable nouvelle parvient sous la forme d'un télégramme adressé par le général Petit :

"Le général Antonov, chef d'état-major de l'Armée rouge, vient de me faire la communication suivante : le maréchal Staline me charge, au nom du gouvernement, de vous dire qu'il considère que Normandie-Niémen, ayant très bien combattu sur le front soviétique, il ne serait pas juste de le désarmer en lui enlevant son matériel. Il propose que les pilotes de Normandie-Niémen rentrent en France avec leurs avions de combat." Dans un message adressé au général de Gaulle, le maréchal Staline écrira : "Le régiment français Normandie-Niémen retourne dans sa patrie tout équipé, c'est-à-dire avec ses avions également tout équipés et, comme itinéraire, il suivra l'Elbe en direction de l'ouest. J'ai estimé essentiel que le régiment conserve le matériel dont il s'est servi courageusement et avec un plein succès sur le front oriental. Que ce matériel soit le modeste cadeau de l'aviation de l'Union soviétique à la France et le symbole de l'amitié de nos deux peuples…"

Atterrissage au Bourget le 20 juin 1945

Il est vrai qu'il est de tradition en Russie que le vainqueur rentre chez lui avec ses armes. Aussitôt, la 303ème division aérienne s'organise pour trouver les meilleurs avions afin de remplacer les Yak-3 les plus usagés. "Normandie-Niémen" se retrouve avec quarante appareils en excellent état. Le lieutenant-colonel Delfino décide de reformer les quatre escadrilles : "Rouen", "Le Havre", "Cherbourg" et "Caen", respectivement confiées aux capitaines Marcel Albert, Joseph Risso, Charles de La Salle et Roland de La Poype.

''Normandie-Niémen'' à Saint-Dizier, le 20 juin 1945

Vendredi 15 juin 1945. Cette fois, ça y est ; ce grand jour tant souhaité est enfin arrivé ! Après plusieurs faux départs, l'heure du retour en France a vraiment sonné. Une légère surexcitation flotte dans l'air… Cependant, tout le monde est calme, et puis il pleut. Les Russes qui ne sont pas du voyage offrent des cadeaux à "leurs" Franzouski et les embrassent une dernière fois. Les généraux Khrioukine et Zakharov qui, dans un dernier discours, souhaitent bon voyage aux Français, ne sont pas les moins émus.

À 13h00, alors que la pluie a cessé de tomber, le général Zakharov, seul au centre du terrain, impeccable dans son uniforme beige, toutes décorations dehors, le visage grave et blême, abaisse son drapeau rouge qui donne l'autorisation de décoller. La première escadrille s'envole ; les avions décollant deux par deux. Les autres escadrilles suivront de quart d'heure en quart d'heure. Quelques minutes plus tard, vient le tour des deux Lissounov transportant le personnel soviétique qui va accompagner le régiment jusqu'à sa destination finale.

Maurice Guido à Prague, le 16 juin 1945

Puis, après un ultime salut empreint d'émotion, le général Zakharov libère le Yak-3 "double zéro" de Louis Delfino. Il ne reste plus qu'un avion à devoir prendre l'air, celui du lieutenant-colonel Pouyade.

La tradition veut que le commandant du régiment soit le dernier à quitter le terrain. Et Gueorguy Zakharov a tenu à réserver cet honneur à son ami Pierre Pouyade ; geste qui en dit long sur les liens qui unissent les deux hommes. Pierre Pouyade, lui, après s'être totalement remis de ses blessures, était revenu parmi ses hommes spécialement pour vivre ce grand moment (4).

Alignement des Yak de ''Normandie-Niémen'' au Bourget, le 20 juin 1945

Le général Zakharov suivit longtemps du regard le Yak de son vieil ami Pierre Pouyade. Puis, il regagna le P.C., perdu dans ses pensées. Le chef de la station radio, Igor Lounitchkine, vit alors Gueorguy Zakharov, le colosse au grand cœur, s'essuyer les yeux avec un grand mouchoir…

Marcel Albert ''Héros de l'Union soviétique'' le 20 juin 1945, au Bourget

Durant un long moment, sur la longueur d'onde "Rayak", réservée aux pilotes de "Normandie-Niémen", résonnèrent des "au revoir camarades" provenant des différents appareils des pilotes français. Puis, il n'y eut plus que des grésillements sur la fréquence. Alors, Igor Lounitchkine coupa d'un geste sec le contact du récepteur, enleva son casque et, à son tour, effaça une larme…

Au bout de quarante-cinq minutes de vol, "Normandie-Niémen" se pose à Posen (aujourd'hui Poznan, en Pologne), accueilli par de grands panneaux rouges de bienvenue.

Après un déjeuner en musique, les Français décollent à 17h00 et se posent sans histoire à Prague une heure plus tard. Un drapeau français flotte aux côtés d'un drapeau de l'Union soviétique.

Le lendemain, réveil matinal pour la prochaine étape : Prague - Stuttgart. Mais le mauvais temps oblige à reporter le départ d'une journée. Les Français en profitent pour effectuer une visite de "Prague la Belle".

Lt-col. Pouyade, général Bouscat & général Valin au Bourget, le 20 juin 1945

Dimanche 17 juin à 10h00, décollage pour Stuttgart, ville prise deux mois plus tôt par la 1ère Armée française du général de Lattre de Tassigny. Atterrissage sur le terrain de Stuttgart-Grossaxenheim, occupé par la 1ère escadre de chasse française. Le régiment est accueilli par le général Piollet, chef de cabinet de Charles Tillon (ministre de l'Air). Le sous-lieutenant Robert Marchi fait une brillante démonstration des qualités du Yak-3 devant le général de Lattre de Tassigny. Ce dernier réserve aux pilotes de "Normandie-Niémen" un accueil digne de chefs d'États, avec garde d'honneur de "tabors" marocains et dîner tout aussi royal.

Mercredi 20 juin à 10h00, départ en direction de Saint-Dizier. Après trois jours de festivités bien arrosées, les pilotes de "Normandie-Niémen" décollent "la tête un peu lourde pour la plupart" note le Journal de marche du régiment. Pour beaucoup de pilotes l'émotion est forte ; certains n'ont pas revu la France depuis près de quatre années. Le général Bouscat, inspecteur général de l'armée de l'Air et commandant en chef des forces aériennes engagées est là en personne pour accueillir "Normandie-Niémen" sur le sol de France. Séance photos et caméras, musique, revue et déjeuner en compagnie du général Bouscat.

Le lieutenant-colonel Louis Delfino en juin 1945

À 17h50, c'est le décollage pour Paris-Le Bourget. Dans une certaine excitation compréhensible due à la proximité de la capitale, se produit le premier incident du voyage : la collision au sol de deux appareils. Au roulage à bord du Yak n° 30, Bousqueynaud "découpe" jusqu'à la cabine le n° 13 piloté par Abadie à l'arrêt sur la piste. Par ailleurs, Richard aux commandes du n° 12, est contraint peu après avoir décollé de se reposer à Saint-Dizier, son avion ayant des ennuis de volets (5).

À 18h30, ce sont trente-sept Yak-3 au nez tricolore qui survolent les Champs-Élysées à très basse altitude, au point que les pilotes peuvent distinguer les piétons sur les trottoirs. Des cris de joie retentissent dans les écouteurs. Apercevant la Tour Eiffel, Marcel Albert, "Bébert", ne peut s'empêcher de commenter le survol de sa ville natale avec sa voix de titi parisien : "Eh ! les potes, ça fait tout de même plaisir de revoir cette vieille ferraille !"  Dix minutes plus tard, après un passage en formation impeccable au-dessus de l'aérogare du Bourget, noire de monde, les Yak atterrissent deux par deux, sous les applaudissements et les vivats d'une foule en délire. Parmi les nombreuses personnalités présentes, se trouvent le ministre de l'Air, Charles Tillon, les généraux Catroux, Valin, Kœnig et l'ambassadeur d'URSS en France, Alexandre Bogomolov. Une demi-heure plus tard, le personnel de "Normandie-Niémen" est en place. Le colonel Jacques Soufflet, représentant le général de Gaulle, passe en revue l'ensemble de la troupe. De son côté, l'infatigable Robert Marchi gratifie une nouvelle fois le public d'une séance de voltige dont il a le secret.

Le capitaine Joseph Risso en juin 1945

L'émotion monte d'un cran quand Charles Tillon commence à lire la liste des pilotes de "Normandie-Niémen" tués au combat ou portés disparus. Quarante-deux noms qui s'égrènent dans un silence aussi impressionnant que le vacarme qui l'a précédé.

Alors que la cérémonie s'achève, une vieille dame, chétive, petite, toute de noire vêtue, s'approche des pilotes rayonnant de bonheur et de fierté ; doucement elle s'adresse à eux : "Vous êtes tous là ?" demande-t-elle. "Je cherche mon fils Georges Henry (6). Peut-être fait-il partie de l'escadrille qui ne s'est pas encore posée ?" Les aviateurs se regardent sans un mot. Lequel aura le courage d'éteindre la dernière lueur d'espoir de cette mère qui paraît si fragile en lui répondant qu'il n'y a pas d'autre escadrille et que son fils ne rentrera jamais…

Quelques années plus tard, dans ses mémoires, le colonel Maurice Guido, qui s'était lié d'amitié avec Georges Henry, écrira au sujet de cette émouvante anecdote la merveilleuse phrase suivante : "Hélas ! l'autre escadrille, l'escadrille des ombres, restera toujours en l'air !"

Le Bourget, le 20 juin 1945

En ce 20 juin 1945, date de retour dans la Mère Patrie, le Journal de marche du régiment se referme.

"Normandie-Niémen" entre dans l'Histoire ; c'est le début de sa Légende.

La foule assiste à la démonstration de Robert Marchi au Bourget, le 20 juin 1945

(1) : Le 30 avril 1945, les capitaines Marcel Albert et Roland de La Poype, de retour de permission en France, remettent au commandant Louis Delfino une casquette ornée de cinq ficelles or et argent ; sa promotion "à titre fictif" étant, disent-ils, à la signature du général de Gaulle. Le commandant Delfino a pris le commandement de « Normandie-Niémen » le 12 décembre 1944, suite au départ pour permission en France du lieutenant-colonel Pierre Pouyade.

(2) : Ces treize pilotes sont arrivés à Eylau le 25 avril 1945. Ils ont effectué quelques vols d’entraînement sur Yak, mais la fin des hostilités les a empêchés de participer aux combats. C’est la raison pour laquelle ils ne figurent pas dans la liste officielle des effectifs de « Normandie-Niémen ». Cependant, sept d’entre eux seront aux commandes d’un Yak-3 pour le retour en France.

(3) : Leurs dépouilles ont été restituées à la France en mars 1953. Aujourd’hui, au cimetière Vvedenskoïe, ne repose plus que Bruno de Faletans qui est inhumé pour l’éternité aux côtés de son mécanicien russe, Sergueï Astrakhov. Notons aussi la présence d’une tombe comportant l’inscription « Pilote français inconnu de l’Escadrille Normandie-Niémen ». Celui-ci pourrait être le commandant Jean Tulasne.

(4) : Le 3 février 1945, lors de sa permission en France, le lieutenant-colonel Pierre Pouyade est victime d’un grave accident de voiture qui l’immobilisera plus de deux mois, l’empêchant ainsi de retourner sur le front de l’Est. Il repartira le 19 avril et retrouvera « Normandie-Niémen » à Eylau, cinq jours plus tard.

(5) : Les aspirants René Bousqueynaud et Lucien Abadie, ainsi que le lieutenant Jean Richard font partie du dernier groupe de renfort des treize pilotes susmentionnés.

(6) : Le 12 avril 1945, sur le terrain de Bladiau pris pour cible par l’artillerie allemande, Georges Henry est victime d’éclats d’obus qui le blessent à la tempe et à la nuque ; il succombe à ses blessures quelques heures plus tard. Le destin a voulu que Georges Henry soit le dernier tué de « Normandie-Niémen ».

Georges Henry, dernier tué de Normandie-Niémen

Yves Donjon

Administrateur du Mémorial Normandie-Niémen

Auteur de "Ceux de Normandie-Niémen"

Drawing by François Hébrard – Coloring by David Voileaux

Because of COVID-19, most ceremonies for the 76th anniversary of the Normandy landings have either been cancelled or largely downsized. Let's take a trip back in time to the 75th anniversary, which was exceptional and memorable for the CAF and the French Wing.

First of all, the 75th anniversary was somewhat the conclusion of the support our Wing had brought to the C-47 “That's All Brother” restoration project, relaying and contributing to all fundraising campaigns for the past four years with our friend David O'Connor. Two CAF aircraft and D-Day veterans, the C-47 Skytrain “That's All Brother” and the C-53 Skytrooper “D-Day Doll”, joined the 15 Dakotas of the D-Day Squadron to cross the Atlantic from the US to Europe by the northern route. In May 2019, the aircraft successfully made the flight in small groups travelling a few days apart and made it to the United-Kingdom where they were stationed until early June. Their stay there ended with the Duxford airshow.

On June 5, 2019, That's All Brother crossed the Channel twice. In 1944, it was the same aircraft which, following the Pathfinders, led the first assault wave in Normandy . Seventy-five years later, it was leading the DC-3 that dropped parachutists on Sanerville. Members of the French Wing were present for their arrival at the Caen-Carpiquet airport. The landing and parking of the 23 aircraft was a memorable moment for our group.

C-47 “That’s All Brother”, French Wing group with Andy Maag

On June 6, the D-Day landing anniversary, all roads were blocked around the commemorative sites and part of our group went to the Arromanches beach to witness the vehicle gathering organized by the D-Day Landing Museum and its director Frédéric Sommier, a friend of the French Wing. Several hundred vehicles were present, most of them British, in a very British atmosphere with the smell of eggs and fried bacon.

Vehicle gathering, June 6, 2019, Arromanches

That same day, DC-3s overflew the American cemetery in Colleville during the commemorations with presidents Trump and Macron, and then overflew Arromanches and our Wing members before heading back to Carpiquet.

On June 7 and 8, the organization Daks over Normandy opened the Caen-Carpiquet airport to the public for a two-day airshow. Stormy weather on the 7th got the best of our tent and made any flying nearly impossible. On the 8th, our group was pleasantly surprised by an invitation from That's All Brother's crew to fly over the beaches and the Coleville cemetery. This was one of the highlights of the 75th anniversary for all of us.

Left to right : Kévin Rouxel, Stéphane Duchemin, John Rouxel and Bertrand Leduc.

June 8, 2019 : overflying the American cemetery in Colleville

Left to right : Kévin Rouxel, Stéphane Duchemin, Doug Rozendaal, Joe Enzminger, Andy Maag and John Rouxel

Left to right : David O’Connor, John Rouxel, Stéphane Duchemin and Kévin Rouxel

The following day, the DC-3 flew off to Germany to celebrate the 70th anniversary of the Berlin Airlift but this was not the end of the French Wing's adventures with the CAF's crews and aircraft.

Part of the group remained in Normandie to welcome the family of Marvin Rosvold, a P-47 pilot who was shot down in August 1944. Wing Leader Stéphane Duchemin, with the help of a local historian, had researched Rosvold's story and retraced his journey. A few family members had already made the trip in 2017, including his daughter Suzan Cunningham and his brother Harlan, following his footsteps in Normandy. In 2019, some twenty Rosvold family members made the trip and rented a bus from Paris to Normandy to attend the inauguration of a new wing of the Overlord Museum in Colleville, owned by FW member Nicolas Leloup. Nicolas has devoted a substantial share of the museum to airpower during the Battle of Normandy, as well as a permanent exposition dedicated to Lieutenant Rosvold. His brother Harlan, who also served in World War II in the Pacific with the US Marine Corps, and his daughter Sue were once again present and greatly moved when they discovered the various objects that had once belonged to Marv and had been recovered.

Left to right : Nicolas Leloup, Harlan Rosvold, Sue Cunningham, Carrie Clogston and Stéphane Duchemin

Exhibition on Lt Rosvold, Overlord Museum, Colleville, Normandy, France.

A few weeks prior to their arrival in Europe the CAF D-Day Wing, which regroups the crews of both CAF aircraft, C-47 “That's All Brother” and C-53 “D-Day Doll”, asked the French Wing if they make arrangements for their participation in the Le Bourget International airshow. Our Wing Leader was up to the challenge and with the collaboration of the Flight Display bureau and its director Christian Mégret, set everything in place for the event. Each aircraft had to be available for display in the air and then on the ground, and our members spared nothing to move the aircraft back and forth from the static exhibition area to the flight ramp, organize onboard tours, man the tent and sell goodies for the FW and our CAF guests. The aircraft returned to the US the following day. More than 316,000 visitors attended the 2019 edition, and we're hoping this will inspire CAF Headquarters to send a new aircraft for the CAF European Airpower History Tour... We're currently working on it.

Le Bourget 2019 international airshow, Paris, France.

CAF French Wing tent, Le Bourget airshow, C-47 “That's All Brother”

C-53 “D-Day Doll”, CAF Inland Empire Wing, with the Eiffel tower in the background during the 2019 Le Bourget airshow (photo Jean-Pierre Touzeau)

A cette occasion, les Satin Doll Sisters sortent un clip promotionnel dans lequel le French Wing a modestement participé et où vous pourrez brièvement retrouver notre AirBase du Plessis façon 1944.

On peut d'ors et déjà réserver le spectacle 40's Memories sur le site web des Satins www.satindollsisters.fr, en réglant par PayPal ou CB, prix : de 34€ à 45€ euro tarif enfant (-12 ans) 22€. album sera en vente sur le site à partir du 1er mars, rubrique "Boutique", à 15€ dont 2€ seront reversés à l'ANFEM et à la FOSA

Rappelons que dans le cadre de ses programmes d'éducation, la Commemorative Air Force présente une exposition itinérante, CAF Rise Above, WASP qui rend hommage à ses femmes et véhicule leur esprit aux jeunes. https://riseabovewasp.org/

Le tournage a été réalisé avec les moyens techniques du French Wing et le montage par notre membre Christian Chevalier.

Dans ce numéro d'Histoire et Devoir de Mémoire, Claude Liédet revient sur sa carrière de pilote de chasse. Mécanicien lors de son premier tour d'opération en Indochine, il est pilote de Grumman Bearcat à son retour en 1952. Après avoir prolongé son séjour de trois mois, il est rappelé en métropole juste avant la tragique bataille de Dien Bien Phu. Bien que transformé sur Jet, c'est sur avion à hélice, le T-6 Texan qu'il combat en Algérie. Il poursuit une brillante carrière au sein de l'Armée de l'Air qu'il finit au grade de Colonel. Il a été élevé au grade de Commandeur dans l'Ordre de la Légion d'Honneur en 2018.