{"id":1327,"date":"2015-07-28T12:06:33","date_gmt":"2015-07-28T11:06:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/?page_id=1327"},"modified":"2015-07-28T12:06:33","modified_gmt":"2015-07-28T11:06:33","slug":"henri-bourrassier-%e2%80%a0","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/caf-french-wing\/veterans\/henri-bourrassier-%e2%80%a0\/","title":{"rendered":"Henri Bourrassier \u2020"},"content":{"rendered":"
\n
\n

\"\"<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Col. Henri Bourrassier was one of the most active members of the\u00a0Commemorative Air Force and its French branch, the French Wing, since its creation.\u00a0Henri Bourrassier passed away on\u00a06 April\u00a02013.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

Lorsque la guerre \u00e9clata, au prix de grands risques, il parvint \u00e0 rejoindre la zone libre afin d\u2019atteindre le but qu\u2019il s\u2019\u00e9tait fix\u00e9: Combattre pour la libert\u00e9 de la France. A force de volont\u00e9 il devint pilote de B-26 Marauder et continua une brillante carri\u00e8re dans l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air jusqu\u2019\u00e0 sa retraite de l\u2019arm\u00e9e.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, il pilota notamment le C-47 Skytrain et le Noratlas, au cours de deux autres conflits, en Indochine et en Alg\u00e9rie.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Le C-47 Dakota qu'Henri Bourassier dut poser en catastrophe en Indochine. Profil \u00a9 Ga\u00ebtan Marie.<\/p><\/div>\n

Il profite aujourd\u2019hui d\u2019une retraite fort m\u00e9rit\u00e9e mais reste tr\u00e8s actif au sein de plusieurs Associations d\u2019anciens combattants et du French Wing de la Commemorative Air Force. Il a notamment \u0153uvr\u00e9 pour le monument qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9 \u00e0 Pont du Ch\u00e2teau, charmante ville ou Henri Bourrassier r\u00e9side.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

\u00a0Ce splendide monument est d\u00e9di\u00e9 au G\u00e9n\u00e9ral de Gaulle, et \u00e0 tous ceux qui entendirent son appel du 18 Juin 1940, et sauv\u00e8rent ainsi la France du d\u00e9shonneur.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

Raconter sa carri\u00e8re en d\u00e9tails demanderait une place beaucoup plus importante que celle dont nous disposons sur ce site. Aussi, nous limiterons-nous \u00e0 relater une m\u00e9saventure qui co\u00fbta la vie \u00e0 deux des membres de l\u2019\u00e9quipage dont Henri Bourrassier \u00e9tait le copilote.<\/p>\n

Le 28 F\u00e9vrier 1945. Importante mission sur l\u2019Allemagne. Briefing identification de l\u2019objectif\u2009: Tous les renseignements sur le trac\u00e9 de la route, axe de bombardement, nombre de tubes de DCA, photos. Les ordres \u00e9taient donn\u00e9s, et nous voici en ligne de vol. Notre avion\u2009: Le B-26 num\u00e9ro 32 charg\u00e9 de deux tonnes de bombes. Crew\u2009: S\/Lt Hentg\u00e8s pilote, sergeant Bourrassier co-pilot, S\/L Dravert m\u00e9canicien, S\/L Pernot navigateur, sergeant Vezan mitrailleur de tourelle, sergent Moulard radio. L\u2019\u00e9quipage se met en place et chacun effectue ses v\u00e9rifications d\u2019usage, check-list pour les pilotes, tout est en ordre. Une vingtaine de Marauders tournent, r\u00e9chauffant les moteurs. Il fait froid. Les m\u00e9canos au sol, envelopp\u00e9s dans leur \u201cmoumoute\u201d, surveillent les op\u00e9rations, s\u2019assurant que tout tourne rond avant que nous quittions le parking.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Puis, c\u2019est l\u2019heure \u201cH\u201d. Le pilote leader annonce par radio \u201cRoulage\u2009!\u201d, et, suivant un ordre bien \u00e9tabli, \u00e0 savoir la position de vol de groupe, chaque avion prend sa place. Arrive notre tour\u2026 Alignement, une vision totale du tableau de bord en balayage, tout va bien. Devant nous, l\u2019avion qui nous pr\u00e9c\u00e8de est sur le point de d\u00e9coller. Cinquante deux pouces de pression \u00e0 l\u2019admission, et c\u2019est parti\u2009!\u2026<\/p>\n

D\u00e9collage, le train est rentr\u00e9, et aussit\u00f4t des \u201cploufs\u201d de plus en plus forts se produisent au moteur droit qui prend feu. Le moteur faisait un sixi\u00e8me de tour sur son berceau chaque fois que les flammes s\u2019\u00e9chappaient en retour par les prises d\u2019air avant du capotage. C\u2019\u00e9tait impressionnant, \u201c2000 chevaux en col\u00e8re\u201d\u2009! Nous avions vid\u00e9 les extincteurs, et pas question de larguer les bombes. L\u2019ouverture des trappes nous aurait fait perdre 10 n\u0153uds dont nous avions bien besoin. A l\u2019altitude o\u00f9 nous \u00e9tions, il n\u2019\u00e9tait pas question d\u2019\u00e9volutions. Le Lieutenant Hentg\u00e8s contr\u00f4lait parfaitement l\u2019avion, mais il fallait se poser, et vite\u2009! Devant nous se pr\u00e9senta un champ, tout proche du village de Saugnieu, avec son clocher qu\u2019il fallait \u00e0 tout prix \u00e9viter. \u201cOn se crashe\u2009!\u201d.<\/p>\n

Nous sautons une haie, nous touchons, \u00e7a glisse et \u00e7a craque de partout, une deuxi\u00e8me haie arrive sur nous, \u00e7a craque de tous les c\u00f4t\u00e9s, puis le silence et la chaleur du feu. J\u2019avais la t\u00eate nue, ma casquette de laine US avait disparu, je sentais le chaud qui coulait dans mon coup et dans mon dos, le visage ensanglant\u00e9. Je passe ma main dans mes cheveux et je sens une grande fente en \u201cV\u201d\u2009: J\u2019avais le cuir chevelu coup\u00e9, et diff\u00e9rentes blessures sur le corps. Je secoue le Lt Hentg\u00e8s et je lui dis \u201cD\u00e9p\u00eache-toi, l\u2019avion br\u00fble\u2009!\u201d. Je m\u2019aper\u00e7ois alors qu\u2019il a le pied gauche pris dans le palonnier. La verri\u00e8re d\u2019\u00e9vacuation \u00e9tant au-dessus de nos t\u00eates, \u00e0 savoir deux trappes \u00e0 ouvertures lat\u00e9rales \u00e9taient tellement bloqu\u00e9es par le choc qu\u2019il me fut impossible de les ouvrir. Se battre pour sauver sa vie, \u00e7a compte\u2009!<\/p>\n

Alors que les cartouches de mitrailleuses commen\u00e7aient \u00e0 exploser, et que le feu prenait de plus en plus de vigueur, je regardais vers le nez de l\u2019avion. Celui-ci \u00e9tait en partie cass\u00e9. Juste le passage d\u2019un homme. L\u00e0, je m\u2019aper\u00e7ois que je n\u2019ai pas de chaussure au pied droit\u2026 Une bombe s\u2019\u00e9tait d\u00e9tach\u00e9e de la soute, \u00e9tait pass\u00e9e sous mon si\u00e8ge, et s\u2019\u00e9tait arr\u00eat\u00e9e dans le couloir du bombardier. Avant de m\u2019engouffrer dans cet \u00e9troit passage, je m\u2019assurai que le Lt. Hentg\u00e8s s\u2019\u00e9tait sorti de son pi\u00e8ge, et qu\u2019il \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 me suivre.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

Me retrouvant \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, d\u00e9chir\u00e9 de toute part, je ne faisais pas cas de mon \u00e9tat. Soudain, je vois une femme qui gardait des ch\u00eavres, et je lui crie\u2009: \u201cMadame, n\u2019approchez pas, les bombes vont sauter\u201d. Au m\u00eame moment, le sergeant Vezan s\u2019\u00e9chappe \u00e0 l\u2019arri\u00e8re par le sabord en se tenant le bras. Ensuite, je me suis dirig\u00e9 vers une petite murette de pierres s\u00e8ches, puis, plus rien, je suis tomb\u00e9 dans le coma\u2026 Je repris connaissance chez le boucher du village, allong\u00e9 sur une table, des gens autour de moi qui venaient me donner les premiers soins. Je posais alors la question\u2009: \u201cEt mes camarades\u2009? Et l\u2019avion\u2009?\u201d. Celui-ci avait d\u00e9j\u00e0 explos\u00e9 et je n\u2019avais rien entendu. Combien de temps \u00e9tions-nous rest\u00e9s coinc\u00e9s dans cet amas de t\u00f4les\u2009?\u2026 Seuls les t\u00e9moins de ce jour pourraient le dire. Nous \u00e9tions tous assomm\u00e9s, bless\u00e9s, et malheureusement il y avait deux tu\u00e9s\u2009: Les S\/L Dravert et sergent Moulard\u2009: Quelques instants avant le crash, le m\u00e9canicien avait voulu rejoindre l\u2019arri\u00e8re de l\u2019avion, suppos\u00e9 plus s\u00fbr, et c\u2019est au moment o\u00f9 il traversait la soute que le crash se produisit. Il \u00e9tait coinc\u00e9 par les bombes, et le sergeant Moulard, seul r\u00e9ellement indemne voulut lui porter secours. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que les bombes explos\u00e8rent.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

Je me suis retrouv\u00e9 \u00e0 l\u2019h\u00f4pital Desgenette, puis, apr\u00e8s une vingtaine de jours, je repris ma place au combat, au milieu de mes amis qui, pour la circonstance, m\u2019avaient pr\u00e9par\u00e9 une petite f\u00eate. La m\u00e9t\u00e9o s\u2019\u00e9tant am\u00e9lior\u00e9e par rapport au mois de F\u00e9vrier, les missions \u00e9taient reparties, nombreuses, mais nous en sentions quelque peu la fin.<\/p>\n

L\u2019arm\u00e9e mena une enqu\u00eate pour d\u00e9terminer la cause pr\u00e9cise de ces ennuis de moteur qui devenaient de plus en plus fr\u00e9quents. Elle ne tarda pas \u00e0 mener \u00e0 l\u2019arrestation des membres d\u2019un gang qui soutirait de l\u2019essence des bidons, et la rempla\u00e7ait par de l\u2019eau.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/map>\n<\/div>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Col. Henri Bourrassier was one of the most active members of the\u00a0Commemorative Air Force and its French branch, the French Wing, since its creation.\u00a0Henri Bourrassier passed away on\u00a06 April\u00a02013. Lorsque la guerre \u00e9clata, au prix de grands risques, il parvint \u00e0 rejoindre la zone libre afin d\u2019atteindre le but qu\u2019il s\u2019\u00e9tait fix\u00e9: Combattre pour la […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":1325,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1327","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P2NZ1W-lp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1327"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1327\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1328,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1327\/revisions\/1328"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}