{"id":2817,"date":"2016-10-18T12:31:23","date_gmt":"2016-10-18T11:31:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/?page_id=2817"},"modified":"2016-10-18T12:31:23","modified_gmt":"2016-10-18T11:31:23","slug":"the-commemorative-air-force","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/the-commemorative-air-force\/","title":{"rendered":"The Commemorative Air Force"},"content":{"rendered":"

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LA CAF<\/span><\/strong><\/p>\n

What is the Commemorative Air Force?<\/strong> The CAF is a non-profit organisation dedicated to preserving World War II historical aviation heritage by restoring and displaying warbirds and organizing airshows. The CAF was born in the United States and its headquarters are located in Midland, Texas. CAF members come from all American states as well as 28 foreign countries. Units have been created in 26 states and countries, including the French Wing, in order to regroup members from a certain area and work on the restoration of one or several aircraft.<\/p>\n

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Quels sont ses buts? <\/strong>Le but principal d'une telle organisation et la pr\u00e9servation des avions du patrimoine a\u00e9ronautique \u00e0 travers un travail de restauration sur de nombreux appareils et leur pr\u00e9sentation au public dans les mus\u00e9es ou en meetings. En effet, un avion mis en valeur dans un mus\u00e9e raconte une partie de l'Histoire mais ne fait pas appel aux sens. C'est dans ce but de faire partager les sensations qu'ont connus nos v\u00e9t\u00e9rans que la CAF participe activement \u00e0 la remise en \u00e9tat de marche des avions. Aujourd'hui, la CAF poss\u00e8de 157 avions dont approximativement 100 sont en \u00e9tat de vol, les autres \u00e9tant en restauration. C'est notre devoir \u00e0 tous de ne pas oublier l'Histoire qui a forg\u00e9 nos nations. Si ce projet de perp\u00e9tuation de notre h\u00e9ritage commun vous tient \u00e9galement \u00e0 c\u0153ur, rendez vous sur la page Administratif<\/em> du site. <\/span><\/p>\n

Historique de la CAF<\/strong> Il en va des U.S.A. comme de la France et de bien trop nombreux autres pays\u2009: La tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des avions qui furent produits et utilis\u00e9s au cours de la Seconde Guerre Mondiale furent stupidement d\u00e9truits d\u00e8s la fin des hostilit\u00e9s, sans qu'aucun plan de sauvegarde n'ait \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli pour transmettre la moindre parcelle de ce fantastique h\u00e9ritage a\u00e9ronautique aux g\u00e9n\u00e9rations futures. C'est ainsi qu'aujourd'hui, de tous les appareils que les aviateurs Fran\u00e7ais utilis\u00e8rent pour d\u00e9fendre notre pays, ce dernier n'en poss\u00e8de plus qu'une toute petite poign\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Si la Bataille de France ne dura que 46 jours, elle n'en fut pas moins l'occasion de combats acharn\u00e9s et de sacrifices tout \u00e0 l'honneur des aviateurs Fran\u00e7ais et des \u00e9quipes au sol sans lesquelles ces missions n'auraient pas \u00e9t\u00e9 possibles. Aussi br\u00e8ve fut-elle, cette bataille permit \u00e0 nos soldats de d\u00e9truire presque un millier d'appareils ennemis. Ce chiffre \u00e0 lui seul d\u00e9montre le patriotisme et la foi qui les animaient. Il s'en fallut de peu pour que l'envahisseur ne fut repouss\u00e9 et seul le manque de clairvoyance des autorit\u00e9s emp\u00eacha une victoire pourtant possible.<\/span><\/p>\n

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Ces hommes et ces femmes, patriotes abasourdis par une d\u00e9faite qu'ils n'avaient jamais pu imaginer, surent cependant se r\u00e9organiser et se reformer en Unit\u00e9s combattantes alli\u00e9es, tant et si bien qu'ils finirent par jouer un r\u00f4le primordial dans la victoire finale, apr\u00e8s cinq ann\u00e9es de combats et la perte de milliers d'entre-eux.<\/span><\/p>\n

En leur m\u00e9moire et en leur honneur, notre pays se devait de conserver plusieurs t\u00e9moins de ces batailles meurtri\u00e8res. H\u00e9las, cela ne vint m\u00eame pas \u00e0 l'esprit des autorit\u00e9s civiles et militaires qui commirent une erreur irr\u00e9parable en ordonnant la destruction aveugle et totale de milliers d'appareils, symboles de ces combats courageux et de ces sacrifices. L'h\u00e9ritage historique d'un pays est irrempla\u00e7able et comprend tous les aspects de son histoire, qu'ils so ient litt\u00e9raires, artistiques, architecturaux, techniques, civils, militaires, ou religieux. Sacrifier une part de cet h\u00e9ritage, c'est sacrifier le pays tout entier.<\/span><\/p>\n

Aux U.S.A. le chemin parcouru depuis le d\u00e9but de ce deuxi\u00e8me conflit mondial fut quelque peu diff\u00e9rent\u2009: Sorti brutalement de sa torpeur profonde d'avant-guerre, le pays ne mit que quelques mois \u00e0 r\u00e9agir, et de quelle fa\u00e7on\u2009! Les avions de tous types sortirent des cha\u00eenes de fabrication \u00e0 un rythme \u00e9lev\u00e9 pour atteindre des centaines de milliers \u00e0 la fin de la guerre. Pourtant, les avions survivants furent victimes des m\u00eames erreurs qu'en France et termin\u00e8rent leur carri\u00e8re de la m\u00eame fa\u00e7on humiliante et inutile.<\/span><\/p>\n

Le salut vint d'un petit groupe de pilotes vivant dans la basse vall\u00e9e du Rio Grande, au Texas, d\u00e9sireux de continuer \u00e0 voler sur ces formidables machines produites par le g\u00e9nie humain\u2026<\/span><\/p>\n

Lloyd P. Nolen avait appris \u00e0 piloter en 1938, \u00e0 l'\u00e2ge de 15 ans. Il gagnait sa vie comme pilote d'\u00e9pandage agricole, accumulant beaucoup d'heures de vol et d'exp\u00e9rience. Aussi, lorsque le pays entra en guerre en 1941, l'USAAC lui demanda, comme \u00e0 beaucoup d'autres pilotes exp\u00e9riment\u00e9s, de participer \u00e0 l'instruction des jeunes gens qui allaient former la force a\u00e9rienne la plus importante jamais vue. Malgr\u00e9 ses efforts, il lui fut impossible d'\u00eatre transf\u00e9r\u00e9 dans une unit\u00e9 combattante. La guerre termin\u00e9e, Lloyd Nolen reprit le manche de ses avions agricoles, et cr\u00e9a sa propre soci\u00e9t\u00e9. Un r\u00eave l'habitait\u2009: Piloter un de ces avions de combat dont l'arm\u00e9e l'avait priv\u00e9. En 1951 il put enfin r\u00e9aliser son r\u00eave lorsqu'il fit l'acquisition pour $\u20091500.00 d'un P-40N trouv\u00e9 \u00e0 Phoenix (Arizona). La fin de la guerre \u00e9tait encore trop proche pour que cet appareil attire l'attention des foules. Lloyd, cependant, regroupa quelques amis, comme lui anciens pilotes militaires, et ensemble il continu\u00e8rent \u00e0 se faire plaisir en pilotant ce P-40 \u00e0 partir de la piste en herbe du terrain de Mercedes.<\/span><\/p>\n

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Pour ce groupe d'amis, le P-51 Mustang restait l'avion puissant et moderne dont ils r\u00eavaient. Lorsque le gouvernement d\u00e9cida de se s\u00e9parer des surplus de Mustang, nos amis d\u00e9cid\u00e8rent de vendre le P-40 et de faire l'acquisition d'un P-51. H\u00e9las, la guerre de Cor\u00e9e d\u00e9montra que ces avions pouvaient encore rendre de nombreux services et le gouvernement annula cette vente. Ce n'est que 5 ans plus tard que l'occasion d'acheter un Mustang se pr\u00e9senta \u00e0 nouveau. Les prix n'\u00e9tant plus les m\u00eames, les membres du groupe durent mettre leurs \u00e9conomies en commun pour faire cette acquisition. L'appareil (N\u00b0 de s\u00e9rie 44-73843, immatricul\u00e9 N-10601) fut convoy\u00e9 par Lloyd P. Nolen lui-m\u00eame et fit le bonheur du groupe qui jeta sur le papier les quelques clauses de leur nouvelle organisation qui leur permettait de partager leur plaisir de voler et les frais de fonctionnement de cet appareil. Ces hommes ne le savaient pas encore, mais ils venaient de cr\u00e9er une formidable machine \u00e0 remonter le temps qui allait devenir la plus fantastique collection d'avions de la Seconde Guerre Mondiale qui soit au monde\u2009!<\/span><\/p>\n

Un matin d'Automne 1957, ils d\u00e9couvrirent qu'une main anonyme avait inscrit les mots \"Confederate Air Force\" sur l'arri\u00e8re du fuselage de l'appareil. Ils adopt\u00e8rent aussit\u00f4t \u00e0 l'unanimit\u00e9 ces mots comme nom de cette Association, et chaque membre du groupe fut nomm\u00e9 \"Colonel\" afin de mettre tout les adh\u00e9rents sur un m\u00eame pied d'\u00e9galit\u00e9. Ce sens de l'humour n'avait d'\u00e9gal que la noblesse des buts de cette organisation naissante. L'envie d'organiser des combats a\u00e9riens et des courses poussa nos amis \u00e0 l'achat d'autres appareils. C'est ainsi que deux Grumman F-8F Bearcat furent achet\u00e9s par Lloyd Nolen et Bill Turnbull pour la somme de $\u2009805,00 lors d'une vente de surplus de l'US Navy sur la base de Litchfield (Arizona). Les appareils \u00e9taient en piteux \u00e9tat et il leur fallu pr\u00e8s de trois semaines pour rejoindre le terrain de Mercedes. Peu apr\u00e8s, un \u00e9v\u00e9nement inattendu d\u00e9cida de l'avenir de la CAF, lorsque la base \u00e9cole de l'US Navy de Kingsville demanda \u00e0 Lloyd Nolen et \u00e0 ses amis de pr\u00e9senter leurs appareils au cours d'un meeting a\u00e9rien. Cette manifestation eut un immense succ\u00e8s et les invitations devinrent de plus en plus nombreuses. Il \u00e9tait \u00e9vident que ces appareils avaient une signification toute particuli\u00e8re pour un publicde plus en plus nombreux.<\/span><\/p>\n

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Le tout premier communiqu\u00e9 officiel de la CAF fut publi\u00e9 en 1960. Il d\u00e9finissait, toujours avec autant d'humour, les objectifs de l'organisation comme suit\u2009:<\/span><\/p>\n

1- Pr\u00e9server et conserver en \u00e9tat de vol le plus grand nombre possible de chasseurs Am\u00e9ricains de la Seconde Guerre Mondiale. 2- Perp\u00e9tuer l'esprit et la m\u00e9moire de ces appareils c\u00e9l\u00e8bres et les t\u00e2ches qu'ils accomplirent. 3- Utiliser toute l'influence politique des membres de la CAF pour que tous les b\u00e2timents officiels de Washington soient tourn\u00e9s vers le Sud (!). 4- Prendre du bon temps et entretenir l'amiti\u00e9.<\/span><\/p>\n

Ce m\u00e9lange de plaisanterie et de profond respect pour celles et ceux qui combattirent au cours de la guerre ne quitta jamais ces Colonels qui prirent tr\u00e8s au s\u00e9rieux ces objectifs. Le groupe se mit en qu\u00eate d'une collection compl\u00e8te de chasseurs Am\u00e9ricains. Les surplus furent visit\u00e9s, mais les colonels d\u00e9couvrirent que, seulement 15 ans apr\u00e8s la fin des hostilit\u00e9s, la presque totalit\u00e9 de tous les avions produits par les U.S.A. entre 1939 et 1945 avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits. Un combat sans merci fut alors d\u00e9clar\u00e9 contre l'indiff\u00e9rence des autorit\u00e9s vis \u00e0 vis de cet h\u00e9ritage a\u00e9ronautique national.<\/span><\/p>\n

En Mars 1961, six AT-6 Harvard furent ramen\u00e9s du Canada. Ils \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 l'entra\u00eenement des nouveaux colonels dont beaucoup n'avaient plus pilot\u00e9 depuis la fin de la guerre. En Mai de la m\u00eame ann\u00e9e, le colonel Lefty Gardner se posa \u00e0 Mercedes \u00e0 bord d'un Corsair FG-1 (F4U-4). Il fut suivi d'un B-25J Mitchell, ce qui posa un cas de conscience au groupe enti\u00e8rement ax\u00e9 sur la recherche de chasseurs. Nos amis eurent vite fait de d\u00e9cider que leurs recherches devaient s'\u00e9tendre aux bombardiers. Au mois de Juin, Lefty Gardner arriva avec un P-40N, celui-l\u00e0 m\u00eame qui avait \u00e9t\u00e9 \u00e0 l'origine de la CAF. Il fut d'ailleurs rachet\u00e9 beaucoup plus cher qu'il n'avait \u00e9t\u00e9 vendu\u2009! En Septembre de cette m\u00eame ann\u00e9e le colonel Lefty Gardner se posa \u00e0 Mercedes avec un P-38 Lightning. Ce dernier fut tr\u00e8s vite suivi d'un Grumman F-6F Hellcat.<\/span><\/p>\n

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C'est en 1962 qu'eut lieu la premi\u00e8re Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale de la CAF au cours de laquelle furent prises de tr\u00e8s importantes d\u00e9cisions. Malheureusement, cette Assembl\u00e9e fut suivie d'une soir\u00e9e monstrueuse qui eut un effet tel sur les participants que personne ne se rappela quelles avaient \u00e9t\u00e9 ces d\u00e9cisions\u2009!\u2026 La CAF comptait alors 57 colonels.<\/span><\/p>\n

C'est en 1963 que la CAF fit l'acquisition d'un P-47 Thunderbolt d\u00e9nich\u00e9 au Nicaragua. Le colonel Dick Disney d\u00e9colla de Managua sans radio ni instruments pour un vol de 1500 km qui l'amena, en longeant les c\u00f4tes du Mexique, \u00e0 Mercedes. Il fut suivi, quelques semaines plus tard, par un P-63 Kingcobra achet\u00e9 par le colonel Bob Bean en Californie. C'est \u00e9galement en 1963 que la CAF organisa son premier meeting a\u00e9rien qui obtint un succ\u00e8s tel qu'il d\u00e9passa tous les espoirs.<\/span><\/p>\n

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En 1964, les membres de la CAF r\u00e9alis\u00e8rent pleinement l'importance de leur mission. D\u00e9laissant quelque peu le c\u00f4t\u00e9 ludique de leurs activit\u00e9s, ils d\u00e9cid\u00e8rent solennellement de tout faire pour conserver \u00e0 la nation ce patrimoine a\u00e9ronautique et historique en cr\u00e9ant un v\u00e9ritable mus\u00e9e volant. Un nouveau B-25J et un A-26 Invader se joignirent au premier B-25, formant ainsi le Bomber Wing. Autre \u00e9v\u00e9nement important, la premi\u00e8re demande d'inscription d'un \u00e9tranger fut re\u00e7ue d'un citoyen Danois, Andy Anderson, par t\u00e9l\u00e9phone depuis Copenhague. Il lui fut r\u00e9pondu qu'un Comit\u00e9 devrait d'abord l'interviewer avant de donner un accord \u00e0 cette adh\u00e9sion. Dix jours plus tard, Andy Anderson d\u00e9barquait \u00e0 Mercedes o\u00f9 il fut accueilli par un groupe de colonels \u00e9bahis par un tel enthousiasme. Il va sans dire que sa candidature fut imm\u00e9diatement accept\u00e9e\u2009! Le nombre de colonels \u00e9tait alors de 126.<\/span><\/p>\n

Le 7 Mars 1967 la CAF subit la premi\u00e8re perte de l'un de ses pilotes. Le colonel Georges Waters se tua au cours d'un vol de convoyage du P-40. Quelques six semaines plus tard un nouveau P-40 achet\u00e9 pour $\u200912,000.00 se posait \u00e0 Mercedes.<\/span><\/p>\n

L'entretien de tous ces appareils de type militaire sur un terrain aussi rudimentaire que Mercedes Field posait de nombreux et complexes probl\u00e8mes. Le succ\u00e8s de cette maintenance tient \u00e0 un seul membre, ancien m\u00e9canicien de l'USAAC, le colonel Steve Stephenson. M\u00e9canicien de premi\u00e8re ligne, il connaissait tous les avions, et avait la r\u00e9putation, non usurp\u00e9e, de pouvoir tout faire avec presque rien.<\/span><\/p>\n

Peu de membres de la CAF savent que le Group Captain Mahaddie fut le point de d\u00e9part d'une grande aventure pour la CAF\u2009: Cette derni\u00e8re venait d'acheter en Angleterre un Spitfire et n\u00e9gociait l'achat de 4 HA-1112 (Bf-109 Espagnol \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Rolls-Royce Merlin) lorsque Mahaddie contacta la CAF. Il venait d'\u00eatre charg\u00e9 par une grande soci\u00e9t\u00e9 cin\u00e9matographique de remettre en \u00e9tat de vol un maximum d'avions tels que Spitfire, Hurricane, Bf-109, He-111, etc, en vue du tournage du film La Bataille d'Angleterre. Le colonel Connie Edwards \u00e9tablit un accord avec Mahaddie et le tournage d\u00e9buta en Janvier 1968 pour se terminer quatre mois plus tard. Cinq colonels particip\u00e8rent \u00e0 ce tournage\u2009: Lefty Gardner, Gerald Martin, Connie Edwards, et Lloyd Nolen, sur HA-1112, et Milt Harrence sur Spitfire.<\/span><\/p>\n

De tous temps, le cin\u00e9ma joua un grand r\u00f4le dans la vie de la CAF. C'est gr\u00e2ce \u00e0 cette derni\u00e8re que la 20<\/span>th<\/span><\/sup> Century Fox put mener \u00e0 bien le tournage du film relatant l'attaque sur Pearl Harbor\u2009: Tora\u2009! Tora\u2009! Tora\u2009!. Dans ce but, les colonels r\u00e9cup\u00e9r\u00e8rent un maximum de Vultee BT-13 et NA AT-6 qui furent transform\u00e9s en Val, Kate, et Zero pour les besoins du film.<\/span><\/span><\/p>\n

L'ann\u00e9e 1967 vit l'arriv\u00e9e de gros appareils tels que le B-17G Flying Fortress, le B-26 Marauder, et le LB-30, version civile du Liberator, achet\u00e9 \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 p\u00e9troli\u00e8re Mexicaine.<\/span><\/p>\n

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Le nombre des membres de la CAF \u00e9tait alors de 322 colonels, et le terrain de Mercedes qui ne poss\u00e9dait pas de piste en dur ne pouvait recevoir ces avions lourds. La Chambre de Commerce de Harlingen vint alors au secours de la CAF en lui proposant une ancienne base de l'USAF qui comprenait 4 pistes en b\u00e9ton et de nombreux hangars. Le d\u00e9m\u00e9nagement vers Harlingen ne fut pas une mince affaire, mais il fut men\u00e9 \u00e0 bien en 1968.<\/span><\/p>\n

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1969 est une ann\u00e9e qui vit l'ach\u00e8vement de nombreux projets. Un Mosquito Mk35, le Spitfire, et les quatre HA-1112 arriv\u00e8rent d'Angleterre par bateau. Ils furent suivis de six P-47 Thunderbolt achet\u00e9s secr\u00e8tement au P\u00e9rou, et du P-82 Twin Mustang. Enfin, la CAF ayant d\u00e9cid\u00e9 de repeindre ses appareils aux couleurs qu'ils portaient \u00e0 l'\u00e9poque de leur vie active, c'est en 1969 que sortit de l'atelier de peinture le premier appareil de l'organisation \u00e0 subir cette r\u00e9novation, le P-40, aux couleurs des Flying Tigers.<\/span><\/p>\n

1970 vit l'arriv\u00e9e de plusieurs appareils dont deux A-26 Invader, un F6F Hellcat, un TBM Avenger, puis des avions d'entra\u00eenement tels que les PT-17, C-45, PT-22, BT-13, et AT-6.<\/span><\/p>\n

C'est en 1971 que fut cr\u00e9\u00e9 le premier mus\u00e9e d'exposition statique destin\u00e9 aux tr\u00e8s nombreux objets datant de la Seconde Guerre Mondiale amass\u00e9s par les colonels au cours de leurs recherches. La flotte vit aussi l'arriv\u00e9e d'un SB2C Helldiver et d'un SBD Dauntless.<\/span><\/p>\n

1971 est aussi l'ann\u00e9e de la r\u00e9cup\u00e9ration d'un B-29 Super F ortress trouv\u00e9 par hasard dans un champ de tir de l'US Navy, \u00e0 China Lake, dans le d\u00e9sert Californien. Avec l'autorisation de la Navy, les colonels Lefty Gardner et Roger Baker furent charg\u00e9s de s\u00e9lectionner le meilleur appareil dans la trentaine pr\u00e9sents sur ce champ de tir (Pendant toutes ces ann\u00e9es au cours desquelles il avait servi de cible, ce B-29 n'avait jamais \u00e9t\u00e9 touch\u00e9\u2009!). Pendant 9 semaines, une \u00e9quipe travailla d'arrache-pied pour remettre en \u00e9tat de vol l'appareil choisi, et c'est le 2 Ao\u00fbt que l'\u00e9quipage compos\u00e9 des colonels Lefty Gardner, Roger Baker, et Randy Schon, arracha l'appareil du sol pour un vol de convoyage m\u00e9morable vers Harlingen. Cette ann\u00e9e vit aussi l'adoption d'une nouvelle structure de l'organisation\u2009: La cr\u00e9ation d'Unit\u00e9s r\u00e9gionales permettant aux membres ne pouvant se rendre au Texas aussi souvent qu'ils le voudraient, de continuer leurs activit\u00e9s localement, dans le plus pur style CAF. La premi\u00e8re Unit\u00e9 ainsi cr\u00e9\u00e9e fut le New Mexico Wing, suivi du Gulf Coast Wing, du Dallas Fort-Worth Wing, et du Southern Minnesota Wing.<\/span><\/p>\n

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Bien que les membres du groupe aient, \u00e0 l'origine, d\u00e9cid\u00e9 de limiter le nombre des adh\u00e9rents, ils furent tr\u00e8s vite victimes de leur immense succ\u00e8s, et ce chiffre fut progressivement port\u00e9 \u00e0 80, puis \u00e0 500, pour enfin n'avoir plus aucune limite. C'est \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e 1972 que la CAF accueillit son milli\u00e8me membre.<\/span><\/p>\n

En 1973, le Gulf Coast Wing, qui prenait soin des r\u00e9pliques des appareils Japonais du film Tora\u2009! Tora\u2009! Tora\u2009! organisa pour la premi\u00e8re fois ce qui est encore aujourd'hui le \"clou\" du spectacle de la CAF\u2009: La repr\u00e9sentation pyrotechnique par ces avions de l'attaque sur Pearl Harbor. Le succ\u00e8s de ce style de spectacle d\u00e9cida alors de l\u2019institution d\u2019une des principales particularit\u00e9s de la CAF\u2009: L'Air Power Demonstration, d\u00e9monstration en vol des appareils \u00e9voquant les plus grandes batailles a\u00e9riennes de la seconde guerre mondiale, un spectacle pyrotechnique criant de v\u00e9rit\u00e9 que tout amateur de warbirds se doit d'avoir vu au moins une fois dans sa vie\u2009!<\/span><\/p>\n

En 1991, apr\u00e8s 23 ans pass\u00e9s \u00e0 Harlingen, un d\u00e9m\u00e9nagement de la CAF vers Midland fut d\u00e9cid\u00e9. Ce nouveau pari difficile est aujourd'hui gagn\u00e9\u2009: Une coop\u00e9ration active entre la CAF et les villes de Midland et d'Odessa a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie, le nombre d'adh\u00e9rents d\u00e9passe aujourd'hui les 8.000 membres, et un Mus\u00e9e de classe internationale a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 permettre aux jeunes g\u00e9n\u00e9rations d'apprendre l'histoire du r\u00f4le de l'aviation dans ce deuxi\u00e8me conflit mondial.<\/span><\/p>\n

Les Unit\u00e9s \u00e9trang\u00e8res jouent aujourd'hui un r\u00f4le tr\u00e8s important dans le fonctionnement de la CAF. Elles permettent, avant tout, d'augmenter la renomm\u00e9e de la CAF de par le monde. Elles donnent \u00e0 leurs membres qui r\u00e9sident trop loin du Texas pour s'y rendre aussi fr\u00e9quemment qu'ils le souhaiteraient, l'occasion de retrouver l'ambiance amicale qui r\u00e8gne au sein de cette organisation, en se regroupant pour mieux respecter les buts de la CAF au travers d'activit\u00e9s nobles et b\u00e9n\u00e9voles.<\/span><\/p>\n

Le colonel Lloyd P. Nolen nous a quitt\u00e9 trop t\u00f4t, au mois d'Avril 1990. L'\u0153uvre qu'il a commenc\u00e9e est en bonne voie. Il reste encore beaucoup \u00e0 faire, tellement qu'on peut se demander si elle sera achev\u00e9e un jour. Mais Lloyd P. Nolen peut reposer en paix\u2026 La mission continue\u2026<\/em><\/span><\/p>\n

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LA CAF What is the Commemorative Air Force? The CAF is a non-profit organisation dedicated to preserving World War II historical aviation heritage by restoring and displaying warbirds and organizing airshows. The CAF was born in the United States and its headquarters are located in Midland, Texas. CAF members come from all American states as […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2817","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P2NZ1W-Jr","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2817"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2817\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2819,"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2817\/revisions\/2819"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}