![\"\"](\"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/200408_15.jpg\")
Je red\u00e9couvre bien abrit\u00e9 dans le hangar du club des paras notre J-3 que je n\u2019avais pas vu depuis le 25 Avril. Il est magnifique dans ses peintures guerri\u00e8res. Bravo \u00e0 toute l\u2019\u00e9quipe !<\/p>\nPatrick fut certainement celui de nos membres qui nous a le plus \u00e9tonn\u00e9s au cours de ce week-end : Pris par les exigences de sa profession, il se trouva dans l'impossibilit\u00e9 d'\u00eatre libre le Samedi 3 Juillet. Il d\u00e9cida quand m\u00eame de traverser la France en train le lendemain, de La Rochelle \u00e0 Montb\u00e9liard, et arriva \u00e0 destination \u00e0 22 heures 30, juste \u00e0 temps pour prendre une trop courte nuit de repos et sauter dans le Spirit of Lewis pour le convoyer de Montb\u00e9liard \u00e0 Persan le jour suivant.<\/p>\n
Nous le remercions chaleureusement pour cet esprit d'\u00e9quipe et cette g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 qui font honneur \u00e0 notre Wing et \u00e0 toute la CAF. Patrick nous raconte son p\u00e9riple ci-dessous\u2026<\/p>\n
\"Arriv\u00e9 \u00e0 Montb\u00e9liard, gr\u00e2ce \u00e0 la SNCF, je fus accueilli par Jean-Claude Miniggio, le Colonel qui assure (Merci Jean-Claude de m\u2019avoir attendu sto\u00efquement sous les attaques des moustiques !\u2026).
\nApr\u00e8s une nuit r\u00e9paratrice, nous avons retrouv\u00e9 Roger \u00e0 son h\u00f4tel et nous sommes all\u00e9s au terrain.<\/p>\n
Professionnelle, l\u2019agent Afis de la tour me sort une m\u00e9t\u00e9o sur tout notre trajet - Merci Madame pour votre gentillesse - Les Metar et Taf annoncent du Cavok sur Luxeuil, avec, par-ci par-l\u00e0, des CB cach\u00e9s dans la masse nuageuse. La carte m\u00e9t\u00e9o est largement festonn\u00e9e sur tout notre trajet. Le vent monte \u00e0 25 noeuds dans l\u2019axe de la piste 26, il pleut et l\u2019horizon dans la direction de notre d\u00e9part est bouch\u00e9. Je suis pessimiste sur nos chances de d\u00e9coller avant 12 heures. Soudain, miracle ! Le temps s\u2019\u00e9claircit et le nuage mena\u00e7ant dispara\u00eet vers l\u2019est. Je d\u00e9cide de partir.<\/p>\n
Je red\u00e9couvre bien abrit\u00e9 dans le hangar du club des paras notre J-3 que je n\u2019avais pas vu depuis le 25 Avril. Il est magnifique dans ses peintures guerri\u00e8res. Bravo \u00e0 toute l\u2019\u00e9quipe !<\/p>\n
Visite pr\u00e9-vol effectu\u00e9e, tout est OK. Apr\u00e8s un briefing l\u2019\u00e9quipage s\u2019installe, Roger devant et moi derri\u00e8re, puis commence la check-list avant mise en route. Cales en place, contact coup\u00e9, brassage par le m\u00e9cano du Club, trois injections, contact ! Au premier lanc\u00e9 le moteur d\u00e9marre. Je le laisse chauffer jusqu\u2019\u00e0 ce que l\u2019aiguille de temp\u00e9rature soit dans le vert. Le vent est tomb\u00e9, mais je roule prudemment sur le taxiway. Apr\u00e8s les derni\u00e8res v\u00e9rifications au point d\u2019arr\u00eat nous d\u00e9collons sur la 26 dure.<\/p>\n
Gilles m\u2019avait annonc\u00e9 que la consommation horaire moyenne \u00e9tait de 18 litres (Alors que j\u2019avais tabl\u00e9 sur 15). De plus, le vent de face faisait chuter ma vitesse sol \u00e0 un modeste 50 noeuds (92 km\/h), je d\u00e9cidais donc de faire une premi\u00e8re escale technique \u00e0 Vesoul. Apr\u00e8s la travers\u00e9e de la zone R 45 D sur autorisation de \"Luxeuil Approche\", Vesoul est devant nous.<\/p>\n
Passage verticale, int\u00e9gration dans le circuit de piste o\u00f9 nous sommes seuls, r\u00e9duction des gaz, r\u00e9chauffe carburateur tir\u00e9e, finale, atterrissage, puis\u2026 &$#%\u00a7 !\u2026 Le moteur cale apr\u00e8s le toucher ! Comme nous avions besoin d\u2019exercice, huit cents m\u00e8tres de roulage \u00e0 la main ont fait l\u2019affaire !<\/p>\n
Premier ravitaillement, et nouvelle m\u00e9t\u00e9o gr\u00e2ce au moniteur du Club de Vesoul qui a retard\u00e9 une le\u00e7on de voltige en Cap 10 pour me donner une m\u00e9t\u00e9o via internet (merci Monsieur et Madame la secr\u00e9taire du Club de Vesoul) : Le vent aurait faibli.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.caffrenchwing.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/200408_18.jpg\")
Roger est assis dans l\u2019avion, j\u2019installe les cales, quelques pales en arri\u00e8re, un poil de gaz, contact, et je lance l\u2019h\u00e9lice. \u00c7a d\u00e9marre au bout de cinq lanc\u00e9s. J\u2019enl\u00e8ve les cales, Roger tient le manche en arri\u00e8re et les freins au talon pendant que je m\u2019installe. Nouveau d\u00e9collage, sortie du circuit. Au revoir Vesoul, direction Troyes.<\/p>\n
Navigation tranquille (Il faut dire qu\u2019\u00e0 la vitesse ou nous allons, nous avons le temps d'admirer le paysage et les voitures qui filent \u00e0 vive allure sur l\u2019autoroute et nous d\u00e9passent !).<\/p>\n
Le vent de face de 10 \u00e0 15 noeuds nous p\u00e9nalise. La jauge est pessimiste et, par cons\u00e9quent, moi aussi. Je ne crois pas pouvoir atterrir \u00e0 Troyes avec une marge de s\u00e9curit\u00e9 suffisante au cas o\u00f9 ce terrain serait oblig\u00e9 de fermer avant notre arriv\u00e9e, m\u2019obligeant \u00e0 aller ailleurs. C\u2019est le moment d\u2019entamer un d\u00e9routement vers Juvancourt.<\/p>\n
Je sais, par la lecture du Compl\u00e9ment aux cartes a\u00e9ronautiques que la zone R 5 B1 est inactive en Juillet et Ao\u00fbt, mais j\u2019essaie un contact radio. Personne ne r\u00e9pond, c\u2019est normal ! C\u2019est les vacances pour ceux qui utilisent cette zone quatre jours par mois le reste de l\u2019ann\u00e9e pour essayer des a\u00e9ronefs t\u00e9l\u00e9pilot\u00e9s non habit\u00e9s, autrement dit des drones.<\/p>\n
Reconnaissance du site, choix d\u2019un QFU, circuit, puis atterrissage.<\/p>\n
Comme nous sommes en d\u00e9routement, je n\u2019ai pas la carte du terrain et ses pr\u00e9cieux renseignements, notamment les num\u00e9ros de t\u00e9l\u00e9phone qui vont bien quand on veut du carburant. Heureusement, \u00e0 Juvancourt, les dirigeants du Club ont pens\u00e9 \u00e0 nous en affichant leurs num\u00e9ros sur la porte du Club House. Le Pr\u00e9sident m\u2019apprend qu\u2019un pilote doit venir pour voler sous peu et qu\u2019il pourra me livrer de l\u2019essence. En effet quelques instants plus tard un pilote se pr\u00e9sente et ouvre la pompe pour nous servir.<\/p>\n
Monsieur le Pr\u00e9sident Brisson, m\u2019a rappel\u00e9 pour savoir si tout allait bien, merci \u00e0 lui et merci au pilote dont je ne connais pas le nom. Au revoir Juvancourt o\u00f9 peut \u00eatre nous retournerons pour un meeting prochain ?\u2026<\/p>\n
Direction Coulommiers. Notre autonomie le permet. Incroyable ! Nous faisons des pointes \u00e0 65 noeuds. C\u2019est grisant !\u2026 A Coulommiers sur la fr\u00e9quence d\u2019auto-info j\u2019entends que la piste en service est la 27. Je choisis la 27 R en herbe et je roule vers les pompes. Le roulage est long, ce grand terrain est g\u00e9r\u00e9 par ADP, A\u00e9roport de Paris. J\u2019arrive \u00e0 la pompe et bien sur ce n\u2019est pas la bonne. Un agent d\u2019ADP \u00e0 qui je propose de r\u00e9gler la taxe d\u2019atterrissage tout de suite me dit non. Ah ! Quel homme sympathique ! Fausse joie\u2026 Il est en r\u00e9union et il ne peut pas s\u2019occuper de nous : \"Ne vous inqui\u00e9tez pas, la taxe vous parviendra \u00e0 Persan\". Ben non ! Je ne m\u2019inqui\u00e8te pas.<\/p>\n
Nouvelle s\u00e9ance de musculation pour rejoindre la bonne pompe, mais cette fois sur 50 m\u00e8tres seulement. C\u2019est le club qui nous ravitaille, et en plus nous pouvons nous d\u00e9salt\u00e9rer au bar.<\/p>\n
Nouveau d\u00e9collage, direction Le Plessis-Belleville que la TMA de Paris oblige \u00e0 ne pas survoler \u00e0 plus de 1500 pieds. Nous sommes \u00e0 1200. Nous pouvons voir deux avions de ligne en finale sur Roissy \u00e0 environ 1000 pieds plus haut que nous, c\u2019est normal, 1500 pieds c\u2019est leur plancher dans cette partie de la r\u00e9gion parisienne. Nous passons entre la TMA de Paris et la zone de Creil qui est active et voici Persan en vue. Pos\u00e9 en 28 apr\u00e8s un total de 4 heures de vol en quatre \u00e9tapes n\u00e9cessitant 73 litres d\u2019essence soit une consommation horaire de 18,3 litres.<\/p>\n
Les Colonels Fumiko et Bernard Delfino nous accueillent par de grands signes amicaux et nous font signe de nous diriger vers la pompe o\u00f9 nous faisons imm\u00e9diatement le plein. Puis nous passons au nettoyage de l\u2019avion. A quatre, cela va vite, nous venons \u00e0 bout des centaines de moustiques et autres bestioles qui sont coll\u00e9s sur les bords d\u2019attaque, les mats, le capot moteur et le pare brise.
\nPour finir la journ\u00e9e, Roger nous offre un d\u00e9licieux repas au restaurant \u201c Les Jardins du Printemps \u201d \u00e0 Tremblay, suivi d'une nuit de repos bien gagn\u00e9.
\nJ\u2019ai beaucoup appris pendant ce convoyage et j\u2019ai aim\u00e9 le faire.<\/p>\n
La participation de notre Wing et de notre avion semblait tr\u00e8s difficile. Mais la solidarit\u00e9 et les efforts de plusieurs membres qui n'ont pas h\u00e9sit\u00e9 travailler d'arrache-pied et \u00e0 parcourir, ensemble, pr\u00e8s de 10000 kilom\u00e8tres, chang\u00e8rent ce saut dans l'inconnu en une somme d'exp\u00e9rience et de nouvelles connaissances qui nous seront bien utiles dans le futur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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